Fakta CV karburator
|
MAIN JET
Dynojet matcher deres main dyser til at kunne funktionere korrekt.
Nemlig statisk belastning og dynamisk belastning. Under den statiske belastning er brændstoftilførslen via main dysen når der køres i højt gear og omdrejningstælleren bevæger sig langsomt.
Den dynamiske brændstof portion af main dysen er den brændstof der tilføres i mellem området. Eks. du har en GSXR1100G med #130 main dyser. Du installerer #125 main dyser. Ved efterfølgende test på landevejen konstaterer du at cyklen er blevet bedre i toppen men at den trækker dårligere fra mellem området, altså responsen er blevet dårligere. Du installerer så #135 main dyser. Ved ny testkørsel konstateres så at mellem området nu er blevet godt, men at toppen nu er blevet dårlig. Dette er et almindeligt kompromis der er nødvendig ved brug af almindelige dyser.
 | Hvis du derimod installerer Dynojet dyser #130 vil du få god mellem område accelleration samtidig med med en god top. Dette er fordi Dynojet dyser har et speciel venturi design som sikrer et godt statisk flow, samtidig med et godt dynamisk flow. Dette sikrer at motoren får den konstante brændstof levering den behøves for at lave det du beder den om.
MAIN AIR JET
Denne dyser bestemmer mængden af luft til emulisionsrøret som bliver blandet med brændstoffet som bliver trukken op fra "float bowl". Dette kontrollerer mængden af brændstof som kan blive leveret til venturien fra "float bowl". Jo større luftdyse jo mere luft og derved mindre brændstof. Jo mindre luftdyse jo mindre luft og derved mere brændstof. Dynojet ændrer kun sjældent denne dyse for at få så flad en brændstof leverings kurve som mulig.
NEEDLE JET (EMULISION TUBE)/NEEDLE CAP
Mange nyere cykler har en meget flad brændstofkurve når der køres med standard udstødning og luftfilterbox. Når udstødning skiftes, ændres brændstofkurven normalt fra at være flad. Du behøves så at gøre cyklen mere mager ved lave omdrejninger og give mere brændstof ved høje omdrejninger, eller at gøre cyklen federe ved lave omdrejninger og give mindre brændstof ved høje omdrejninger. For at kunne løse dette problem incl. kørbarhed bruger Dynojet "shrouds", "cap style nozzles" for at justere den øvre og lave ende. Disse har også en side effekt at de forstøver brændstoffet bedre ind i luftstrømmen ala fuel injection.
FUEL NEEDLE
Designet af en nål er der hvor man bruge mest R&D tid. Nålens profil / stigning er for at give den korrekte mængde brændstof |
Copyright © 2005-2013 DOT Engineering aps. All Rights Reserved.
