Fejlfindings vejledning

Advarsel før motorcyklen startes.

1. Dobbelcheck vacuumslanger, brændstofslanger, gaskabel, chokerkabel, spændebånd, monteringsbolte, slange og ledningsføring samt alle dele der har været demonteret under monteringen af jet - kittet.
2. Åben for brændstofhanen helt om til prime stillingen og check for lækager medens svømmerhusene fyldes.

 
Justering før kørsel.

Karburator synkronisering og tomgangsblanding justering.

Karburator synkronisering er en nødvendighed. Sæt tomgangen efter fabriksforeskrifterne. Vi foreslår du bruger et godt synkroniseringsinstrument, gerne et kviksølvinstrument. Start motoren og varm den op til driftstemperatur. Juster karburatorerne. Når synkroniseringen er færdig, stilles blandingen, dette gøres ved at man en af gangen, cylinder for cylinder, skruer blandeskruen ind indtil den pågældende cylinder begynder på at sætte ud. Stop ved dette punkt og skru ud igen til tomgangen er rolig. Fortsæt nu til næste cylinder indtil dette er udført på alle cylindre.

BEMÆRK.
Dynojet Jetkit ændrer ikke på din motorcykels tomgangskredsløb, så hvis din motorcykel ikke vil starte eller gå i tomgang STOP og fortsæt til menu punktet  "Fejlfindings vejledning".
 
Advarsel advarsel før start advarsel advarsel.

1. Start motoren. Drej styret fra side til side for at sikre dig, at ingen kabler  kommer i klemme.
2. Gi' gas et par gange for at sikre dig, at kablet ikke hænger.
3. Check at stopknappen virker korrekt.

Fejlfindings vejledning.

Efter at have fuldført installationen og fulgt sikkerhedsforeskrifterne skal din motorcykel nu køre med en tydelig mærkbar forbedring af dens kørbarhed og performance. Hvis derimod du ikke kan mærke nogen forbedring, men den ellers kører ok så prøv at hæve nålene et hak eller sænk dem et hak i forhold til grundindstillingen, for at forbedre ydelsen. Hvis din cykel har mere udtalte funktions problemer end dette kan afhjælpe, så læs mere i denne guide under det emne der passer på symptomerne. Det er nogle gange, at der er flere forslag til afhjælpning, i givet fald, så udfør dem i den rækkefølge, du finder logisk.

Start og tomgangs problemer.

1. Motorcyklen vil ikke starte kold.
   Det er vigtigt at vide at din motor cykel faktisk kan starte og køre i tomgang uden nåle og hoveddyser monteret. Dynojet ændrer meget sjældent på tomgangskredsløbet og aldrig startsystemet.
   Før du går videre bør du checke flg.
   • Er der brændstof i svømmerhusene.
   • Virker choker "spjældene" som de skal.
   • Er gas spjældene helt lukkede, er der tilstrækkeligt slub (frigang) i dem
   • Check også at der ikke er noget der rører gasspjældsarrangementet.
   • Check at der ikke er svømmere der løber over pga. fejl.
   • Se også efter at der ikke er lækager i vacuumsystemet, spændebånd der ikke er spændt fast, slanger der ikke er forbundet osv.
2. Motorcyklen vil ikke starte varm.
   Det er vigtigt at notere sig om motorcyklen har svært ved at starte, når den har stået i lang tid eller kort tid. Begge disse tilfælde tyder på fed blanding. Hvis du har problemer efter længere tid så check tank udluftningen og om karburatorerne er for varme.
   Check også flg i begge tilfælde:
   • Se til at svømmerhusene ikke løber over eller der er forkert svømmerhøjde.
   • At blandingsskruerne ikke er skruet for langt ud.
   • Check også synkroniseringen.
3. Motorcyklen går urent i tomgang indtil den når normal driftstemperatur.
   Dette tyder på for mager tomgangsblanding. Prøv at justere dem så du får en federe tomgangsblanding.
4. Motorcyklen går godt i tomgang indtil den når normal driftstemperatur hvorefter den går urent, op og ned i omdrejninger, eller helt går i stå.
   Check flg:
   • Tomgangsblanding for fed, indstil til magere blanding
   • Se om der er chokerspjæld der hænger.
   • Er der nok frigang i gaskablet så gasspjældene kan lukke helt.
5. Motorcyklen starter, men vil ikke gå i tomgang overhovedet, der kommer sort røg fra udstødningen og den tar omdrejninger sløvt (fedt).
   Check:
   • Da Dynojet kit er designede til at virke med standard pilot dyser er det et must at det også er disse der er i karburatoren check med motorcyklens manual.
   • Se efter om der er tilstoppelse i nogen af pilot dyserne.
   • Kontroller at der ikke er vacuum lækager eller at der mangler at blive monteret nogen slanger. Forvis dig om at du har fjernet udluftnings slangerne fra svømmerhusene.
   • Lukker chokeren helt som den skal.
   • Er svømmerhøjden korrekt.

Hvis du efter at have kontrolleret alt dette stadig ikke kan få cyklen til at køre optimalt så prøv som sidste udvej at montere dine originale nåle, og check resultatet. Hvis det viser sig at virke så kontakt Dynojet med resultatet.

Korrekt tomgang er nødvendig før monteringen af Dynojet kit.

Dynojet modtager mange opkald fra kunder der har monteret et kit, hvorefter motorcyklen så går dårligt i tomgang og de prøver på at afhjælpe dette ved at skifte hoveddyser. Det er vigtigt, at man danner sig et overblik over hvilke kredsløb i karburatoren, der har indflydelse på hvilke arbejdsområder og belastninger.
Når du ser på figur 1, ses det at ved at skifte hoveddyssen er det meget usandsynligt at man kan kurere et problem under 3000 omdr, da det jo fremgår af denne, at den har lille, hvis nogen indflydelse overhovedet der. Så når du skal lave karburator justeringer er det altså vigtigt at du gør dig klart, hvor det er  problemet er og under hvilke forhold osv.

Samt at du sætter dig ind i hvilke kredsløb der har indflydelse på hvad i karburatoren.
Derfor se godt på figur 1 inden du begynder at skifte/justere ting i dine karburatorer.
Udover dette er det også vigtigt at holde sig for øje at svømmerhøjden er et helt kredsløb for sig og det derfor er godt altid at checke den, også selvom der ikke i kittet, er opgivet nogen ændringer, så sæt den efter standard foreskriften for cyklen.

Problemer ved lav hastighed og konstant fart.

1. Motoren vil ikke tage gassen forbi tomgang.
2. Motoren vil godt tage gassen i frigear men ikke i første gear.
3. Motoren har ikke symptomerne i 1 & 2, men dør når man prøver på at holde konstant fart.
4. Motoren vil ikke trække, men har ikke problememerne i 1, 2 & 3.

Ved ovenstående problemer check da flg.

• Er dyserne som de skal være.
• Er alle standard spacere monteret ved nålen som Dynojet foreskriver.
• Går slidesne frit og ubesværet og er membranerne korrekt monteret og fejlfri, dvs uden huller.
• Dobbeltcheck at det kit du har købt, også passer til det du vil bruge det til, er årgang, model, osv korrekt. Er kittet det trin du vil bruge stage 1, 2, 3 eller 7, passer det med udstødningen, motortuningsgrad og filtersystem, filtre og eventuelle modifikationer ?

BRUG KUN DE MODIFIKATIONER DER ER ANFØRT I FACTSHEETET.

Enhver anden ændring end den beskrevet af Dynojet vil ændre din grundindstilling af kittet.
Hvis du bruger andet end K&N Filtre så lad være med at montere dem før du er færdig med testkørslen.

Check at du har fjernet svømmerhus udluftningerne.

Når du har checket det ovenstående og det er korrekt så prøv at hæve nålene eller sænke dem, det er ikke unormalt at skulle ændre 1-2 hak fra grund indstillingen, nogle gange endda mere end det.

 

Fuld gas ved 2000 omdr. motoren dør og kommer langsomt igen og er ok efter 4000-5000 omdr.

• Denne tilstand optræder primært når der er tale om en cykel der har meget knastaksel overlap, feks. modeller som Yamaha FZR 1000 og ZX 10 bare for at nævne nogle, der kan være problemfyldte.
  Dette problem med knastoverlap bliver der taget vare på af fabrikkerne med udstødningssystemet som feks. EXUP systemet på Yamaha.
  På karburator siden bruger de små løftehuller i slidesne og strammere fjedre for at afhjælpe problemet med tab af respons som følge.
  Hvis du ændrer på enten udstødningen efter EXUP'en eller karburatorerne skullle det ikke være et problem i de fleste tilfælde, men ændrer du på begge dele opstår problemerne. Du vil dog bemærke at du får en bedre topydelse ved at gøre dette, men at du måske taber uforholdsmæssigt meget i den lave ende og i mellem området.
  Er dette tilfældet så kan du prøve det flg for at opnå et kompromis.
• Check at du har fjernet svømmerhusudluftningen.
• Check at du har en ens svømmerindstilling på alle karburatorer.
  Hvis du har skiftet udstødningen så check at den også har en gennemgang, der er mindst som den originale.
• Du kan montere dine standard fjedre for at dæmpe hastigheden på sliden samt sænke nålen dog på bekostning af accelerationsevnen.
• At prøve på f.eks. at løse et sådan problem på f.eks. en FZR 1000 med EXUP'en afmonteret kan vise sig at være håbløst.
• Justering af knast timingen og tændingen kan vise sig at hjælpe en del. Tal med en der er ekspert i din model i sådan en situation
   

Accelerations problemer.

• Korrekt tomgang er nødvendig før monteringen af Dynojet jetkit.
  At fejlfinde på accelerations kurven er det mest tidskrævende. En god tommelfingerregel er den at hvis du har et problem når du beder om effekt så er det et symptom på fed blanding, hvorimod er der problemer når du ikke beder om effekt så er det ofte et magerhedssymptom. Så før du starter på at justere/trimme dine karburatorer så check disse to almindelige symptomer.
• Stage 1 kittet er designet til at fungere sammen med et nyt standard filter eller et K&N Luftfilter og ikke et ukendt uoriginalt filter. Antag ikke at et sådant flower samme luftmængde som det originale.
• Check at luftflowet passer til det kit du vil montere/har monteret.
  Det er også en god ide at kigge til udstødningen, størrelsen er vigtig, men ikke mindst flowet har stor betydning. Hvis f.eks. din originale udstødning havde to 25 mm udgange og din nye racerpotte har en 28mm udgang, ja så er der stor chance for at den dæmper din motors flow for meget, sådan at den ikke engang, er så god som din gamle originale. Dette kan du meget let checke, prøv cyklen med og uden og noter dig forskellen hvis der er nogen.
  Det at checke indsugnings- og udstødningsflow, er en meget vigtig nøgle til en problemfri montering af dit Dynojet jetkit.

Motoren accelerer indtil mellemområdet hvor den tøver holder igen osv indtil du lægger gassen ned. Og dette bliver værre jo højere gear du kører i.

• Har du brugt de rigtige hoveddysser og ikke stage 3 dysser til stage 1 eller omvendt. Det er jo sådan at stage 1 er til det originale filtersystem, stage 3 er til enkelt filtre (åbne filtre direkte på kaburatoren). Bruger du den i jetkittet angivne type filter og udstødning ?
• Er alt monteret korrekt.
• Er alle skiver og afstands stykker monteret som Dynojet foreskriver og er alle dele uden fejl.
• Har du fjernet svømmerhus udluftningerne.
• Hvis alt det ovenstående er ok, så prøv at sænke nålen hvis det er et lille problem, er det større, så prøv også med en lidt mindre hoveddysse.

Motoren accelerer til rødt felt, men flader ud eller den tøver mellem gearskiftene eller dør helt ud når den når et bestemt omdrejnings tal.

Dette problem kan være både mager og fed.

Det kan bestemmes ved at bruge en af flg. metoder:

• Check om problemet er mest udpræget når motoren er kold eller varm, er det når den er varm er den fed, er det når den er kold er det magerhedsproblemer.
• Bloker luftindtaget lidt af gangen med tape, bliver problemet mindre jo mere du blokerer indtaget, ja så er det magerhedsproblemer du slås med. Bliver det derimod større, ja så er det fed symptomer. Når du så har fundet ud af hvad det er så er det ofte kun et spørgsmål om at skifte hoveddyssen ud til den rigtige størrelse.
  

Motorcyklen fungerer helt perfekt, men den skyder i udstødningen når du lægger gassen ned.

Check:

• Er der nogen vacuumlækager.
• Er der nogle udstødningspakninger der er utætte eller andre samlinger der er utætte.
• Hvis disse ting alle er ok så prøv med en lidt federe tomgangsblanding dog uden at det går ud over din tomgang.